8月末的资阳高新区，曾经年销8万辆商用车的南骏汽车厂区，门口的牌子已经换成了“资阳氢能产业园”。这家深耕行业30年的本土车企因重整失败走向清算，它留下的工业用地，正成为这座城市氢能产业的核心承载地。
 
8月28日，2026资阳市氢能产业生态大会召开，官方正式发布《资阳市“十五五”氢能产业发展规划》，同步推出46个氢能产业投资机会项目，总投资规模86亿元，覆盖制氢、储氢、运氢、加氢、用氢全产业链条。这不是一份空泛的产业规划，而是依托本地资源禀赋、区位优势与工业基础的落地清单，也是成渝氢走廊建设的关键落子。
 
86亿投资的底层逻辑：全链条补位，而非单点突进
本次86亿元投资清单共包含46个项目，拆分到产业链各环节的布局非常清晰：制氢端8个、储氢端7个、运氢端5个、加氢端8个、用氢端18个。整体围绕“一廊引领·一城定位·五大工程”的思路推进，以成渝“氢走廊”建设为核心引领，目标是打造成渝中部特色氢能产业城市。
 
与很多地方“重制氢、轻应用”的结构不同，资阳的项目布局紧贴自身优势：
氢源端依托天然气资源布局低成本制氢项目，同步推进副产氢资源化利用；
应用端重点发力氢能商用车、氢能轨道交通两大特色赛道，承接本地装备制造基础；
基建端沿高速干线布局加氢网络，匹配成渝物流通道的车辆补能需求。
 
原南骏汽车厂区改造的氢能产业园，正是这一布局的核心载体。园区将重点承载氢能整车制造、核心零部件配套、装备集成等功能，盘活存量工业用地的同时，延续当地的装备制造产业基因。
 
三座底气：资阳氢能不是凭空起势
在全国多地扎堆布局氢能的背景下，资阳的产业路径并非跟风，而是建立在三重明确的优势之上。
 
第一是不可替代的区位价值。资阳是四川唯一直接连接成渝“双核”的地级市，成渝高速、渝蓉高速等多条交通大动脉贯穿全境，成渝间85%的过境车流途经此地。在成渝氢走廊的整体版图中，资阳是必经的核心节点，向西承接成都的物流应用需求，向东联动重庆的产业研发资源，天然适合布局加氢基础设施、发展氢能物流配送，具备天然的场景支撑。
 
第二是独具特色的低成本氢源。资阳坐拥安岳气田1.45万亿立方米探明储量，占全省常规天然气储量的33.3%，雁江东峰页岩气田远景储量同样超万亿立方米。更关键的是，依托天然气净化过程中产生的硫化氢副产物，通过离场电催化技术每年可稳定产出约9000吨高纯氢气，纯度可达99.999%，实现工业废弃物资源化利用，打造出川渝地区极具成本优势的稳定氢源。
 
第三是扎实的装备制造产业基础。当地已集聚氢能相关配套企业30余家，形成了一定的产业雏形：中车资阳的氢能机车已在贵州实现商业运营；现代商用车资阳基地的氢能轻卡累计销量超700台，批量供应粤港澳大湾区市场；高压阀门、掺氢管道、压缩装备等零部件配套也逐步完善。从整车到零部件的制造基底，为氢能产业落地提供了产业承接能力。
 
区域格局中的定位：成渝氢走廊的关键枢纽
放在更大的产业格局中看，资阳氢能产业的布局，不止是一市的产业规划，更是成渝地区双城经济圈能源转型的重要组成。
 
在今年获批的五大国家级氢能综合应用试点中，新疆—成渝地区双城经济圈试点是西部唯一的跨区域试点，核心逻辑是打通西北绿氢资源与成渝工业、交通应用市场的链路。资阳作为成渝氢走廊的中部节点，既能承接新疆方向的绿氢输入，又能向成渝双核配送氢源与氢能装备，承担着“承西启东、连接双核”的枢纽功能。
 
同时，资阳的发展路径也为资源型、制造型城市转型提供了参考样本：不是盲目追逐热门赛道，而是立足自身天然气资源优势与商用车制造基础，把传统产业的存量资产转化为新兴产业的发展载体，走差异化的产业路线。
 
 
整体而言，本次资阳集中释放氢能投资项目，是成渝氢走廊从规划走向落地的重要一步。对于产业链企业而言，这种有资源、有场景、有产业基础的区域布局，远比空泛的政策表态更具对接价值。随着国家级氢能试点的持续推进，成渝地区的氢能产业协同将不断深化，逐步形成资源、装备、应用全链条的区域产业生态。
 
 
---
参考来源：
1. 资阳市人民政府《2026资阳市氢能产业生态大会》官方发布
2. 川观新闻《紧扣氢能“制储运加用”全产业链!资阳推出46个项目、86亿元投资清单》
3. 封面新闻《昔日年销超8万辆产值63亿!南骏汽车被裁定破产，老厂区转型氢能产业园》
4. 资阳市人民政府《成渝之心，何以“氢”风破浪? ——2026资阳市氢能产业生态大会侧记》